Zderzaki

• Zderzaki dźwigowe, lift components – sklep internetowy Global-Lift
• Komponenty do wind, zderzaki do dźwigów – hurtownia części do wind Warszawa
• Zderzaki do wind – rodzaje
• Budowa windy osobowej – przepisy i wymagania dla elementów bezpieczeństwa dźwigu

Zderzaki dźwigowe, lift components – sklep internetowy Global-Lift

Firma Global-Lift od ponad 20 lat prężnie zdobywa uznanie Klientów w kraju i za granicą – oferując najwyższej jakości podzespoły do wind, a nawet części do starych dźwigów. Akcesoria do dźwigów w Global-lift to między innymi, szeroka oferta zderzaków do wind. Zderzaki do dźwigów w naszym sklepie zostały wykonane przez uznanych europejskich producentów: ETN, Acla, PFB. Poszukując części zamiennych do dźwigu – zawsze należy pamiętać, że renomowany producent to gwarancja bardzo wytrzymałej konstrukcji, precyzyjnego działania oraz zgodności produktu z wymaganymi normami i właściwymi przepisami prawnymi (Certyfikacja Systemu Zarządzania Jakością).

Skontaktuj się z nami, aby przekonać się – jak Global-Lift może pomóc Ci rozwiązać Twój problem związany z windami! Jeśli chcesz zapytać o komponenty do wind lub interesuje Cię cena zderzaków dźwigowych – połącz się z naszym doradcą pod numerem telefonu 504 870 039 lub skontaktuj się z nami za pośrednictwem formularza kontaktowego online, który znajdziesz na naszej stronie internetowej  – https://sklep.global-lift.pl/kontakt/.

Komponenty do wind, zderzaki do dźwigów – hurtownia części do wind Warszawa

Od 1992 roku projektujemy i produkujemy w Polsce i za granicą: dźwigi osobowe, windy towarowe, dźwigi osobowo-towarowe, platformy dla niepełnosprawnych, windy szpitalne, windy ekologiczne oraz dźwigi samochodowe. Urządzenia dźwigowe z Global-Lift to minimalna powierzchnia zabudowy i maksymalna użyteczność! 

Warto pamiętać, że Global-lift to nie tylko ceniony dostawca wind Warszawa. Global-lift to także renomowana hurtownia części do wind, a nasza specjalność to bezkonkurencyjna oferta – niezawodne komponenty i części zamienne do dźwigów osobowych oraz towarowych. Nasi Klienci cenią oferowane przez nas produkty, ze względu na wysokie standardy wykonania oraz doskonały stosunek jakości do ceny. 

Zderzaki do wind – rodzaje

Zderzaki dźwigowe możemy podzielić ze względu na ich konstrukcję na:

• zderzaki sprężynowe, które są stosowane dla dźwigów o maksymalnej prędkości nominalnej 1 m/s,
• zderzaki z tworzyw sztucznych (elastomery),
• zderzaki hydrauliczne.

Zderzaki hydrauliczne mają bardziej skomplikowaną konstrukcję niż zderzaki dźwigowe, sprężynowe. Podział zderzaków hydraulicznych, jakiego możemy dokonać ze względu na metodę cyklu oporów przepływu oleju – to rozgraniczenie na:

• zderzaki hydrauliczne z otworami uformowanymi w tłoku lub tłoczysku,
• zderzaki z jednym otworem (zasłanianym kształtowym trzpieniem),
• zderzaki z dużą liczbą otworów (stopniowo zasłoniętych tłokiem),
• zderzaki z otworami zrobionymi w tulei cylindra.

Warto dodać, że mogą również występować inne rodzaje konstrukcji zderzaków hydraulicznych, ale wszystkie typy zderzaków łączy identyczna zasada działania.

Budowa windy osobowej – przepisy i wymagania dla elementów bezpieczeństwa dźwigu

Zderzaki w windzie mają za zadanie zatrzymać spadającą kabinę lub przeciwwagę windy na dole szybu (montowane są w podszybiu lub na ramie kabinowej windy). Z reguły, w dźwigach elektrycznych montuje się zderzaki: sprężynowe, hydrauliczne lub z tworzyw (elastomery). 

Ogranicznik prędkości i chwytacze (kulowe, klinowe, rolkowe, bębnowe) to najbardziej znane urządzenia gwarantujące bezpieczeństwo użytkowania. Należy jednak pamietać, że zderzaki umieszczone w podszybiu szybu windy są kolejnym narzędziem ochrony – instalowanym na wypadek, gdyby chwytacze nie zdążyły wyhamować spadającej kabiny. Konstrukcja zderzaka w dźwigu gwarantuje amortyzację potężnego uderzenia. Warto wiedzieć, że zderzak w windzie może zostać przypłaszczony nawet o 90% swojej objętości.  

Urządzenia bezpieczeństwa dźwigów definiuje Dyrektywa 95/16/WE, wyszczególnione są one w załączniku IV. – “Zalicza się do nich:

• urządzenia zamykające drzwi przystankowe,
• urządzenia zapobiegające spadkom, określone w ppkt 3.2 załącznika I, które zapobiegają swobodnemu spadkowi kabiny lub jej niekontrolowanemu ruchowi w górę:
• ograniczniki prędkości,
• amortyzatory z akumulacją energii z charakterystyką nieliniową,
• amortyzatory z akumulacją energii z tłumieniem ruchu powrotnego.
• amortyzatory rozpraszające energię,
• części zabezpieczające w siłownikach hydraulicznych układów napędowych, gdy spełniają one rolę urządzeń zapobiegających spadkom,
• elektryczne części zabezpieczające w postaci przełączników bezpieczeństwa, zawierających elektroniczne części składowe.”

Należy przypomnieć, że Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 8 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych wymagań dla dźwigów i ich elementów bezpieczeństwa (Dz.U. 2005.263.2198) wymusza stosowanie ograniczników prędkości, (cytuję): “Na podstawie art. 9 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. z 2004 r. Nr 204, poz. 2087 oraz z 2005 r. Nr 64, poz. 565) zarządza się, co następuje:

Dz.U. 2005.263.2198 § 21

1.

W celu zapobiegania powstawaniu zagrożenia dla osób znajdujących się w kabinie, kabinę dźwigową całkowicie obudowuje się ścianami o pełnej wysokości wraz z dopasowaną podłogą i sufitem, z wyjątkiem otworów wentylacyjnych, oraz drzwiami o pełnej wysokości.

2.

Drzwi kabinowe projektuje się i instaluje w taki sposób, aby kabina nie mogła poruszać się, gdy drzwi nie są zamknięte, z wyjątkiem wykonywania ruchów dojazdowych przy otwartych drzwiach, pod warunkiem kontrolowania prędkości podczas dojazdu, oraz zatrzymywała się, jeżeli drzwi zostaną otwarte.

3.

Drzwi kabinowe powinny pozostawać zamknięte i być zaryglowane, jeżeli dźwig zatrzyma się między przystankami w przypadku, gdy występuje ryzyko wypadnięcia osób lub przedmiotów pomiędzy kabinę a szyb lub gdy dźwig nie ma szybu.

4.

Dźwig wyposaża się w urządzenia zapobiegające swobodnemu spadkowi lub niekontrolowanemu ruchowi kabiny w górę, w przypadku odłączenia zasilania lub uszkodzenia elementów.

5.

Urządzenie zapobiegające swobodnemu spadkowi powinno być niezależne od elementów zawieszenia kabiny. Urządzenie to powinno zatrzymać kabinę obciążoną udźwigiem nominalnym przy maksymalnej prędkości przewidzianej przez instalującego dźwig, przy czym zatrzymanie nie może wywoływać opóźnienia szkodliwego dla przebywających w kabinie, bez względu na warunki obciążenia.

6.

Pomiędzy dnem szybu i podłogą kabiny powinny być zainstalowane zderzaki; w przypadku zamontowania zderzaków wolną przestrzeń, o której mowa w § 20 ust. 1 pkt 2, mierzy się przy całkowicie ściśniętych zderzakach.

7.

Wymagania, o których mowa w ust. 6, nie dotyczą dźwigów, w których kabina nie może się znaleźć w wolnej przestrzeni, ze względu na konstrukcję układu napędowego.

8.

Dźwigi powinny być zaprojektowane i wykonane w taki sposób, aby ich uruchomienie było niemożliwe, jeżeli urządzenie, o którym mowa w ust. 4, nie jest gotowe do działania.”

Dźwigi osobowe i towarowe podlegają dozorowi technicznemu UDT. W Polsce powołane zostały jednostki notyfikowane: Urząd Dozoru Technicznego i TÜV, które zajmują się inspekcją oraz weryfikowaniem zgodności wymogów bezpieczeństwa produktu z deklaracją producenta.